我父親曾經服務公職,是一位工程師,台灣建設的那個年代,他也有貢獻、功勞。我小學與初中讀私立學校,私立學校貴氣重,我見到許多有錢的銀行家族小孩,可以明顯感覺到財富的差異。
我很簡單的分,遷臺初期,是政軍當權,接著是工程師治國,後來金融管理(黨務也算吧),最後是律師。
軍人和工程師治國,我都不覺得奇怪,時代有背景,打仗和做工的人,理當是最優秀的人才,可是我真的搞不懂,金融管理或是律師,怎麼能當一國的行政院長?
軍人負責擴張、掠奪或是保護,這是最基本的價值,亂世,少不了,工程師(真正的工程師)帶領工人生產,也很適合帶領國家建設。但是請恕我講得很直接、難聽,金融管理做的是分配,律師做的是鬥爭,會做這些工作的人,腦子裡絕對不會有創造性的價值觀念。如果大家不是努力於開墾更多的田,或是致力於更高的生產力,而是用心在分家產(田),或是創造階級,這麼做,同樣的田,不會生產更多的米。
這次華爾街闖禍的金融風暴,越來越多揭開的黑盒子,讓我的看法更堅定。
我的夢想,未來能有高瞻遠矚的歷史學家,領導傑出的工程師,帶領冷靜勤奮的人民,建設一個真正能稱之為「偉大」的國家(或是地球)。
2008年12月26日
2008年12月17日
一公斤的代價(自行車重量 / 體重)
我發現一個現象,10公斤的腳踏車大約1萬元,接著每減少1公斤,大約增加10萬元。
不少男人願意花10萬、10萬、10萬去買更輕、更輕的腳踏車。
很多女人願意花10萬、10萬、10萬去買減肥商品,同樣也是為了區區1, 2公斤在煩惱。
如果有人同時花大錢買輕量的腳踏車,又花大錢買減肥商品,那就很複雜了。
以下論述,皆不是考慮體重太輕的人(40, 30公斤以下)。
------------------------------------------------------------------------------
體重50公斤的人,用10公斤,或是另外一台15公斤的腳踏車,整體重量是60公斤、65公斤。也就是說,車重量多出5公斤(車重增加50%),整體重量只多出8.25%。
體重50公斤的人,用10公斤的車,載一位50公斤的朋友,共110公斤,整體重量比自己騎多出83.3%,這種雙載,在校園裡面,很常見。
體重50公斤的人,用20公斤的田莊大牛,載一頭100公斤的豬,整體重量比自己騎一部輕快的車,多出283%,這種超載的情況,在台灣早期,是很普遍的。
最後,體重50公斤的人,騎9公斤的車(比10公斤少1公斤),整體賺到1.7%,騎8公斤的車,賺到3.3%。
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為什麼要計算這些?因為每一公斤都價值10萬元。
我的結論:車身重量如果是騎在屁股下面,則只對運動員有差別!但是車如果不是給屁股用,比如說需要經常扛著上下樓,或是偶而給朋友掂掂看,製造話題,那情況當然不一樣。
有人會跟我辯說,爬山就有差了!沒錯,車身重是會差一點,但是我要反問,如果一個人喜歡騎車爬山,那表示他喜歡挑戰,花大錢賺到幾個百分點的重量,不是勝之不武嗎?反過來說,我舉啞鈴,可不會在意10公斤的啞鈴,實際上多出了500公克或是1公斤,反而更重更好!
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最後才是重點,什麼會影響騎車的樂趣?
一)健康的心態
二)車況
三)空氣阻力
心態最重要,我常常看到殘障的人,就想到自己的殘障,其實每個人都是某種程度的殘障,近視眼也是一種殘障,但是這些都遠比不上內心的殘障更嚴重。佛經上說的「貪、瞋、癡、愛」看似輕微,卻比肢體上的殘障,傷人傷己更重。
騎車如果騎到在「比車」,而非比自我追尋快樂的能力,車,永遠都太重!
車況好壞影響也很大,我很懶,常常等輪胎快沒氣到實在是撐不下去了,才去打氣,去回兩段路,簡直感覺是兩部不同的車,而其實,差別只在幾百cc免錢的空氣。或是,半年一年去加點潤滑油,差更多,我這麼說,只是要提醒,車況好壞,比重量更重要。
關於空氣阻力,很不幸,造物者本來設計人類的時候,是四足動物,但是人類不聽話,自己修改遊戲規則,變成兩足動物,於是造物者所有苦心準備的空氣動力學性能,通通作廢。
自行車的設計,也是不聽造物者諄諄善言的結果,人騎在上面,直接可以想像是一個風箏,騎越快,浪費的比例越高,或者是逆風前進,比載一頭豬還累,很多。結論,空氣阻力影響最大,中國古代的莊子就已經知道了。
有兩個方法可以減少空氣阻力,一是彎把的公路車,一是斜躺車,逆風的痛苦,可以減少一點。
我自己的看法,斜躺車,加上流線型空氣罩,是人利用體能動力最棒的結果,理論上,以人類步行的腿力,能撐起幾十公斤的重量,改用在自行車機械消耗和空氣阻力(空氣罩)上面,達到時速50公里以上,是人人都做得到的。
不少男人願意花10萬、10萬、10萬去買更輕、更輕的腳踏車。
很多女人願意花10萬、10萬、10萬去買減肥商品,同樣也是為了區區1, 2公斤在煩惱。
如果有人同時花大錢買輕量的腳踏車,又花大錢買減肥商品,那就很複雜了。
以下論述,皆不是考慮體重太輕的人(40, 30公斤以下)。
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體重50公斤的人,用10公斤,或是另外一台15公斤的腳踏車,整體重量是60公斤、65公斤。也就是說,車重量多出5公斤(車重增加50%),整體重量只多出8.25%。
體重50公斤的人,用10公斤的車,載一位50公斤的朋友,共110公斤,整體重量比自己騎多出83.3%,這種雙載,在校園裡面,很常見。
體重50公斤的人,用20公斤的田莊大牛,載一頭100公斤的豬,整體重量比自己騎一部輕快的車,多出283%,這種超載的情況,在台灣早期,是很普遍的。
最後,體重50公斤的人,騎9公斤的車(比10公斤少1公斤),整體賺到1.7%,騎8公斤的車,賺到3.3%。
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為什麼要計算這些?因為每一公斤都價值10萬元。
我的結論:車身重量如果是騎在屁股下面,則只對運動員有差別!但是車如果不是給屁股用,比如說需要經常扛著上下樓,或是偶而給朋友掂掂看,製造話題,那情況當然不一樣。
有人會跟我辯說,爬山就有差了!沒錯,車身重是會差一點,但是我要反問,如果一個人喜歡騎車爬山,那表示他喜歡挑戰,花大錢賺到幾個百分點的重量,不是勝之不武嗎?反過來說,我舉啞鈴,可不會在意10公斤的啞鈴,實際上多出了500公克或是1公斤,反而更重更好!
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最後才是重點,什麼會影響騎車的樂趣?
一)健康的心態
二)車況
三)空氣阻力
心態最重要,我常常看到殘障的人,就想到自己的殘障,其實每個人都是某種程度的殘障,近視眼也是一種殘障,但是這些都遠比不上內心的殘障更嚴重。佛經上說的「貪、瞋、癡、愛」看似輕微,卻比肢體上的殘障,傷人傷己更重。
騎車如果騎到在「比車」,而非比自我追尋快樂的能力,車,永遠都太重!
車況好壞影響也很大,我很懶,常常等輪胎快沒氣到實在是撐不下去了,才去打氣,去回兩段路,簡直感覺是兩部不同的車,而其實,差別只在幾百cc免錢的空氣。或是,半年一年去加點潤滑油,差更多,我這麼說,只是要提醒,車況好壞,比重量更重要。
關於空氣阻力,很不幸,造物者本來設計人類的時候,是四足動物,但是人類不聽話,自己修改遊戲規則,變成兩足動物,於是造物者所有苦心準備的空氣動力學性能,通通作廢。
自行車的設計,也是不聽造物者諄諄善言的結果,人騎在上面,直接可以想像是一個風箏,騎越快,浪費的比例越高,或者是逆風前進,比載一頭豬還累,很多。結論,空氣阻力影響最大,中國古代的莊子就已經知道了。
有兩個方法可以減少空氣阻力,一是彎把的公路車,一是斜躺車,逆風的痛苦,可以減少一點。
我自己的看法,斜躺車,加上流線型空氣罩,是人利用體能動力最棒的結果,理論上,以人類步行的腿力,能撐起幾十公斤的重量,改用在自行車機械消耗和空氣阻力(空氣罩)上面,達到時速50公里以上,是人人都做得到的。
2008年12月9日
以消費券來發年終獎金
這兩天討論健保局、勞保局、一些虧本的國營企業
還會發幾個月的年終獎金
窮苦求生的小老百姓實在看不下去
我看得下去
而且看到大有文章可做
這些單位應該要向政府買消費券
以消費券來發年終獎金
這樣共體時艱限時花完
對經濟有非常大的貢獻
更進一步
如果今年還能發年終獎金的公司
都和政府來買消費券
用消費券發年終
我們這次金融風暴就可以輕鬆過去了
再更進一步
如果企業的各種獎金甚至是本薪
都可以盡量用消費券發放的話
就等於是一個超級的擴大內需
威力驚人足以造成通貨膨脹
別怕
通貨膨脹現在反而是此時此刻大家的渴望了
還會發幾個月的年終獎金
窮苦求生的小老百姓實在看不下去
我看得下去
而且看到大有文章可做
這些單位應該要向政府買消費券
以消費券來發年終獎金
這樣共體時艱限時花完
對經濟有非常大的貢獻
更進一步
如果今年還能發年終獎金的公司
都和政府來買消費券
用消費券發年終
我們這次金融風暴就可以輕鬆過去了
再更進一步
如果企業的各種獎金甚至是本薪
都可以盡量用消費券發放的話
就等於是一個超級的擴大內需
威力驚人足以造成通貨膨脹
別怕
通貨膨脹現在反而是此時此刻大家的渴望了
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