【鐵馬流浪記】長途旅行專用車設計

開宗明義：【鐵馬流浪記】長途旅行專用車與台灣目前的環島旅行無關。

一）台灣好山好水好風景很多，但偏偏環島的這條公路，並不適合自行車旅行。

二）【鐵馬流浪記】從法國羅瓦爾河取得靈感，那樣的旅行方式，在台灣也一定可行，而且比環島好玩多了。

有關鐵馬流浪記的一些資料。

一部適合【鐵馬流浪記】長途旅行的專用車：

一）可能要騎很遠、坐很久，所以「舒適耐騎」是最大前提。

二）平路要能輕鬆快，丘陵要能輕鬆爬。

三）以都市和鄉間丘陵馬路為主，爬坡，可是不爬山，走小徑，可是不越野。

四）操作越簡單越好，把心思留給風景遊玩之用。

五）維護越簡單越好，最好是堅固耐用永不送修。
六）優雅美麗可能是最重要的！

為了達到這個目的所發展的基本理論：

一）吊橋理論

二）音叉理論

三）弓弦理論

四）極簡理論

詳細解釋於下：

「吊橋理論」：吊橋的兩側是很穩的，但是越接近吊橋的中間，晃動就越厲害，振幅越大，如果我們希望的是這樣的彈性，吊橋的中間最好。以這個理論來看腳踏車，一般腳踏車的重心都落在後面的30％，後輪尾骨直接向上指向座墊，也就是說後輪震動直接「刺向」人的屁股。如果我們把尾骨加長，後輪大幅度往後移動，讓重心壓在接近中央的位置，此時人就像是坐在吊橋的中央，地震不管是來自前輪還是後輪，都經過車架振動而遲滯、延長、縮小幅度，人的感受會紓緩許多，但前提是，只有鋼管車架能有吊橋的效果（鋁車架相當是水泥橋）。

「音义理論」：敲擊音义的時候，音义不會一口氣把震擊「吃」下去，而是把敲擊能量轉變成一個長時間的振動，慢慢來「消化」掉，如果我們把車架想像成是一個音义，越是能夠把力道變成長久的振動，就會讓騎車的人越少痛苦，簡單的來看，鋼管越長、接點越少，音义的效果就越好。另外我們也要注意，如果把音义中間綁上一根橡皮筋，效果就差很多很多，所以很不幸的，折疊車都幾乎不必去考慮音叉理論。

「弓弦理論」：腳踏車的車架看似是一個剛性的結構，其實卻複雜很多，我以最傳統的菱形車架來解釋，上面的橫桿和後面的上尾骨，承受的是壓力，下面的斜桿和下尾骨，承受的是拉力，這正好和弓弦的性質相當，座墊下面的座桿，也正好在「箭」的位置。受到重壓力的橫桿和上尾骨（弓）彈性效果較硬，因此主要在負責振動消化能量的，是下面的斜桿和下尾骨（弦），弓與弦搭配的好的車架，就有較好的吸震能力。

「極簡理論」：戰鬥機上面絕對不會出現像是「手機吊飾」這樣的東西，因為只要機身表面突出一顆卯釘，或是機艙內多擺一個公仔就要多燒很多很多油。我們把這個想法換到腳踏車上面來，任何不必要的線條都會增加空氣阻力，任何不必要的重量都會增加爬坡負擔，這些都在燒我們自己身體的「油」！所以腳踏車一定要「極簡」。我們在設計腳踏車的時候，當然會在技術上考慮，你們在看到結果的時候，會在外觀上表現出「極簡」。

以此理論設計的車：

車身特別長，重心在中央

CrMo鋼骨車架

鋼管細、長、直、盡量少接點

不摺疊，不用避震器

20吋輪胎

內變速，大範圍齒比

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未完，待續


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