軌道和公路的未來

軌道象徵秩序，公路象徵自由，兩者會並存，只是比重會改變。

遠古的時代沒有路。

後來為了方便大量車馬通行，修築馬路。（公路）

後來火車來了，修築鐵路。（軌道）

飛機，我這裡暫時不想去理它。

汽車性能越來越好，公路修築越來越多，人們得到一種自由的感覺。但同時也受到另外的一種「囚禁」，受制於汽車的形式、受制於取得汽油的慾望、受制於追求性能與身分的認同壓力、......。

於是大家都要開汽車，當汽車更多的時候，公路和停車空間就顯得不足，也因此要燃燒更多的燃料，於是只好修更多的公路和挖更多的油。更多的公路？當然就又有更多人要開車，沒完沒了。

另一個問題是大腦的使用率（和休息率），一台軌道車只需要一個大腦（和電腦、或電腦）就可以運行，其他的乘客都在休息，或是做自己的事。但是公路上的每一台車，都需要一個大腦全神貫注，這個大腦不做別的，只是不斷地偏左偏右加速減速，避免出車禍，但盡管如此，公路上出車禍的機率，還是蠻高的。

軌道於是以速度（城際之間高速鐵路）和便利（城市之內地下鐵），再度受到歡迎。

但是軌道的形式已經定型了嗎？未來的軌道（和軌道車）會是如何？

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未來的「汽車」不能再繼續濫用資源和能源，且必須靠太陽能面板取得主要的能量，一部四人座的「輕航汽車」不能超過100公斤，儘管它大部分的功能都超越我們今天的汽油汽車，但是太輕的地面車輛跑得太快，再好的空氣動力設計也不能讓它完美的貼地。

這個也好辦，因為未來的公路會漸漸轉變成為軌道，且所有的公路表面都是太陽能面板，公路就是一個超大的太陽能電廠，平常就在發電，除了提供車輛使用之外，也販賣電力給周邊的城市和鄉村。

我們的「輕航汽車」一走上軌道公路，就鎖定在軌道上面，安全地前進，軌道可以：

一）把車輛穩定的鎖定在軌道上面。

二）提供「輕航汽車」強大的能量，可以高速前進（我的計算是時速500公里）。

三）電腦自動做目的地計算，駕駛只要把「輕航汽車」開到附近的軌道停車場，進入軌道，就可以開始休息，電腦會自動做最佳化計算，把「輕航汽車」送到目的地的軌道停車場，才把方向盤交還給駕駛。

電腦的選路運算，類似Internet送資料的方法，我們從台北到台中，如果最好的路線不是中山高，它也許會讓我們先借道各種鄉鎮道，以取得最理想的行程。

有人會說，那開車多無聊？要知道，這是落後的二十世紀想法，幾十年之後，「駕駛」這個行為，是人們最喜歡嘲笑的愚蠢行為，他們進步了，就很難想像，人生有那麼多好事情可以玩樂，怎麼會有人喜歡把生命浪費在動都不能動的駕駛座上。

後記：有人問我一個問題，軌道可以上山下海嗎？問得好！當我們美麗的山區佈滿了蜘蛛網般的公路，休旅車開上山到冷氣開放的民宿，烤肉唱卡拉OK之後回到城市，這樣能說是親近大自然嗎？軌道雖然限制了我們部分行動的自由，但同時也限制了人類的濫用自然資源的魔掌，所以好，要上山，到附近，憑自己的雙腿和雙手，自己走上去，這才是環境給人類的禮物。