腳踏車，內變速vs外變速，在實際旅行上的效能差異

先講幾個腳踏車的基本概念：
一）一般用80W的出力可以達到時速24公里，用200W的出力卻只能達到時速35公里（運動員極限約是400w）
二）在傳動系統這一段，內變速輸給外變速大約2~4個百分點
三）下結論，沒這麼簡單！
四）我的選擇......

為什麼2.5倍更用力，卻只增加了1.5倍的速度？
最大的影響因素是空氣阻力，騎腳踏車的人有點像是一個「風箏」，速度越快，更大的力量就用在抵抗空氣上面，當時速35公里時，有80%的出力是用在抵抗空氣阻力。幸好，這個對我們單車旅行的人，沒有什麼太大好討論，因為我們並不追求那個更高的速度，時速20公里就已經很棒了，所以我們可以好好享受低耗能高效率的省力前進快感。

內變速比外變速多浪費2~4的百分點？
這有多糟糕？很糟！在一小時計時賽中（室內場地可以跑超過50公里），可以落後500公尺，對選手來說，是幾個月甚至幾年的訓練成果就「沒了！」
但是對單車旅行來說，我得說，這只是「小意思」！因為一個小時的旅程之後，內變速落後的距離，還在輕鬆喊話的範圍，這個差異，對我們正常人（相對於選手）來說，完全不必考慮！
另外就是，這落後的2~4個百分點，並不是在100％ vs 98%，而是約在92% vs 90%，內外變速同樣都失去了約一成的能量，所以外變速並沒有什麼好得意的，92步笑90步一點都不光彩。

下結論！就這樣就結束了？
不然！對我們單車旅行的人來說，有更重要的事情要操心。
以下三個因素都是數倍甚至十倍於內外變速的傳動效能差異：第一個最重要的是車架的幾何形狀，因為彆扭的騎車姿勢，不可能省力。第二個是輪胎的表面，太平則跑得快卻容易滑，太巧克力則穩定卻凝滯費力（很多力！），我們在公路上旅行，要在安全和省力這兩端的中間，選擇一個最適合自己的胎面。第三個則太簡單卻太重要了，輪胎的氣要打飽，因為軟軟的輪胎，就什麼也不必討論了。

我的選擇......
還是內變速！
前面說內變速輸給外變速2~4個百分點，請注意，這是在完美狀態下的比較，可是外變速齒輪暴露在外，油上在表面，一路上都在沾灰塵，這些灰塵，透過鏈條與齒輪摩擦，就像是用砂紙在互相打磨，內變速則只有傳動部份有此困擾，還可以藉由鏈條護蓋去避免，當一個磨損的外變速要和歷久如新的內變速比一比，應該還大有文章可作。
況且，在市區老是碰到紅綠燈，公路上總是上下坡，就換檔順暢所賺回來的效益，我一定得選擇內變速，這幾乎是自排與手排的抉擇，或是野狼與小綿羊的取捨，真的不必辯論，一用便知道。